长春奥迪A6L/c7改装升级常见问题，你是否也在苦恼

改装是为了让汽车变得更好，但是如果改装之后出现各种问题，那岂不是白费了力气，还花了冤枉钱。各位小伙伴们在长春奥迪A6L/c7改装升级的时候有没有遇到这些问题呢？

问题1：我的车加装了冬菇头、火花塞、高压线和排气管等一大堆改装件，但在和同款原装车一起比0-100km/h加速时并不觉得我的车有明显优势，令我非常烦恼，是不是有地方出问题了？

回答：其实改装火花塞、高压线等配件大多是籍减低损耗来提升个别部件的工作效率，并不能实际提升发动机马力。而冬菇头和排气管在性能提升上的实际数值也并不高，更何况还要看配件质量和搭配是否得宜，因此在0 -100km/h的比试中成绩不突出也不算奇怪。一般来说，一台小轿车要在0-100km/h 加速测试中有超过一秒的改善，就需要有10 -15%以上的马力提升。而在NA(自然进气)发动机内部没有改装的情形下，光外围一些小改装是不可能有大动力增幅的。此外如果开车的人在发车时把握不好油门和离合器的控制，或他对发车讯号反应过慢，又或他的换挡动作做得不好，任何一项都会对加速成绩有近一秒的影响。

问题2：我花了数万元改装我的爱车，但车子的动力性能好像变差了，是什么原因呢？

回答： 细问之下才了解到这位车迷原来把钱都花在夸张的大包围、大尾翼、排气管和大号轮胎轮圈上。如果这位车迷要求的是感官上的效果，他大致得到了满足。但在真正的性能提升上，这些配件并不能帮什么忙，甚至会帮倒忙，因为它们不但加大了车子负重，更增大了风阻系数，直接影响了马力原本就不大的车子的加速和极速性能。另外比原装大了二、三号的轮胎、轮圈除了增加了重量外，更改变了车子的综合变速率(这是包括变速箱挡位齿轮、主减速齿轮和轮胎直径的综合效果)，进一步减低了车子的提速力。

问题3：我的车子不属于流行的改装车型，在市面上买不到改装配件。我接触过的改装店都说我的车是没有办法改的，还劝我把车换成改装配件较多的流行型号，情况真是这样的吗？

回答：这的确是一个难题，因为车迷眼中的“改装”对一般改装店来说其实只是“安装”，即把原装部件拆下来(或根本不用拆)，再把一些现成的、专门为某车型设计的高性能部件“安装”到车上。如果市场上没有现成的改装配件供应，他们也是无能为力的，因为改装店若要为一台买不到现成配件的车“改装”，等于他们要特别为这款车“开发”改装配件，要花的时间、人力和物力会比“安装”现成配件高出很多倍，而且还不一定成功，从生意的角度看是完全不合算的。归根到底某些车型买不到现成改装配件必有原因，如果坚持进行改装成本必定很高，但如果时间和费用不是问题，世界上没有什么车是不能改装的。

问题4：我车子的原装刹车系统是前盘后鼓，我想增强刹车效能，把后刹车换成盘刹好不好?

回答：除像保时捷911跑车一样因前轻后重的车重比例而有接近50:50的前后制动比例外，大部份轿车上的前刹车系统都需要担当超过70%以上的制动工作，其中尤以超过60%车重压在前轴上的前驱车(FWD)为甚，相反后刹车系统的工作量并不大(此点可从前后刹车皮的寿命上看出来，前驱车上的后刹车片平均比前刹车片耐用一至二倍)，因此很多车厂才会基于成本原因把前驱车的后刹车设计为鼓式刹车。前盘后鼓式刹车系统在制动能力上和全盘式没有多大分别，差别只是鼓式剎车散热效果较差，但因过热而引致后制动力衰退的现象只可能在下场比赛时才会显示出来。另一方面，车厂在设计刹车系统的前后制动比例上是经过严格考虑的，能应付不同的天气、负重和路况。如果随便换上一套没有经过计算的盘式后刹车，很可能会令后轮的制动力过强或过弱，加上改装的后刹车可能无法配合原厂的ABS和TCS等防抱死和防打滑功能，这都为行车安全带来巨大隐忧，所以我并不鼓励这样的改装。如果要增强制动能力，为前刹车换上高性能刹车皮甚至是大号卡钳和刹车盘才是最有效的做法。

所以，对于长春奥迪A6L/c7改装升级，我们心态要方正，不要走向误区哦！